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17日，中国驻泰使馆发言人就“凤凰号”打捞出水发表谈话：11月17日下午，泰方克服困难，将“7.5”普吉游船倾覆事故中沉没的“凤凰号”打捞出水。“凤凰号”舱内积水抽尽后将被运往船坞，由专家对船体进行检查。自“7.5”普吉游船倾覆事故发生以来，中国大使馆一直与泰国旅游主管部门、警方等保持密切沟通，要求泰方尽快将沉船打捞出水，加快事故原因调查，明确事故责任人并依法惩处。大使馆将继续与泰方保持密切沟通，跟进事故调查进展，推动事故早日得到公正妥善处理。

北京商报记者陶凤肖涌刚杨忆霖/文白杨/制表责任编辑：李锋美宽松货币政策终近尾声中国证券报□金旼旼美联储在本周举行的货币政策例会上，不出意外地再次加息25个基点；但在货币政策声明中，删除了“货币政策立场仍然宽松”的措辞。今年距2008年金融危机爆发已整十年，为应对危机而创设的宽松货币政策终于走到了尾声。

进击的江西造车军团汽车是资金、技术、人才密集型企业，且一定会形成规模化的产业群，因而这个对经济拉动巨大的产业一直受到地方政府热捧。江西省尽管有江铃、昌河等车企，但规模和产业带动力有限，因此，江西省一直希望在已有基础上做大汽车业。在上一波新能源投资热潮中，江西以强烈的经济转型升级决心，以及开放的招商姿态，成为新能源汽车投资规模仅次于浙江的最热门省份。

罗默：建立“内生经济增长”模型曾任世行首席经济学家今年62岁的保罗·罗默于1955年出生。是美国经济学家，斯坦福大学教授，新增长理论的主要建立者之一，他被认为是经济增长方面的专家。1977年，获得芝加哥大学物理学学士学位，并于1983年在该校获得经济学博士学位。

进一步地说，医药企业研发投入占比越高，研发投入费用化程度越高，其费用占比则越高，营业成本就越低，如此使其毛利润越高，即销售毛利率越高。由于恒瑞医药费用板块占比高，营业成本占比非常低，因此其销售毛利润显得非常肥厚。这解释了恒瑞医药冠绝群雄的销售毛利率数据的来源。

表2：低硫燃料油期货合约（草案）资料来源：上期所，信达期货研发中心表3：高低硫燃料油合约对比资料来源：上期所，信达期货研发中心表4：2019年国内炼厂低硫燃料油试生产情况资料来源：钢联能化，信达期货研发中心2019年中国保税船燃需求量约为1200万吨，为应对全球船用燃料低硫化大趋势，实现船燃市场上的弯道超车，中石化、中石油、中海油和中化四家企业从年初开始低硫船用燃料油的试生产，并争取在2020年实现1815万吨的的低硫燃料油产能。其中，中石化旗下10家炼厂（天津炼化、齐鲁石化、青岛石化、金陵石化、上海石化、镇海炼化、茂名石化、湛江东兴、海南炼化、中科炼化）规划了1000万吨的产能，中石油旗下多家炼厂（辽河石化、大连石化、广西石化等）拟实现400万吨的产能，中化旗下泉州石化规划了55万吨产能，而中海油旗下惠州炼化规划了360万吨产能。目前来看，国内低硫船用燃料油供应格局已较为明朗，但距离真正实现有效供给还阻隔着一个关键因素，即一般贸易出口退税政策。高硫时代的资源中心在新加坡，我国保税船用燃料油几乎完全依赖进口，国内炼厂生产的船用燃料油需要交纳消费税（1218元/吨）和增值税（税率13%）后才能进入保税油销售环节，无法与进口免税燃料油形成有效竞争。目前，海关总署、海事局、税务局等多部门正加紧制定相关退税政策，一旦实施，国内炼厂供应的低硫燃料油将更具经济优势，届时将有更多的国际船舶选择到中国加注低硫燃料油，中国低硫燃料油期现市场联动也将更加紧密。